レクサスLC500クーペ：まったく新しいフラッグシップクーペがブランドに熱意を吹き込みます
グリッドビュー
まったく新しい2018レクサスLC500は、ブランドのエキサイティングな新しいフラッグシップモデルです。 LCは魅力的なグランドツーリングのラグジュアリーパフォーマンスクーペです。
92,000ドルの開始価格で、LCは、約400,000ドルを取得したかつて提供された限定生産のLFAスーパーカーよりもはるかに達成可能です。 LCの起源は、レクサスがLF-LCコンセプトカーをデビューさせた2012年北米国際自動車ショーにまでさかのぼります。
米国で設計された
カリフォルニア州ニューポートビーチにある同社のCaltyデザインスタジオで設計された魅力的なLF-LCコンセプトは、当初は生産が計画されていませんでした。 LF-LCコンセプトが前例のない注目を集め、コンセプトカーのEyesOn Design賞を受賞したとき、それは変わりました。
まったく新しいプラットフォームが新しいLC用に開発され、製品版は2016年北米国際自動車ショーで最初にデビューしました。プロダクションLCは、コンセプトの刺激的で劇的なスタイリングの多くを保持しています。まったく新しいLCは、レクサスの新しいデザインの方向性を示しており、これまでで最も見栄えの良いレクサスです。
エクステリアコマンド
エレガントで筋肉質な体格、短いオーバーハング、レクサスの大胆なスピンドルグリルのエキサイティングな新しいテイク、おいしいカーブ、植えられた外観を備えたLCは魅力的で、どこにでも頭を向けることができます。
2018年のLCは、3つのスタイルで利用できます。 LC 500（$ 92,000）、LC 500h（$ 96,510）、LC Inspiration Series（$ 108,180）。
パフォーマンス
LC500およびLCインスピレーションシリーズ（米国では100台に限定）に動力を供給するのは、自然吸気の5.0リッター32バルブV8エンジンで、定格は471馬力です。 GSFとRCFで使用されているバージョンに比べて、さらに4馬力を発揮し、独自の印象的な10速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。
はい、それは10スピードです。 LCの10速オートマチックトランスミッションは、自動モードで優れたパフォーマンスを発揮します。または、ステアリングホイールに取り付けられたマグネシウムパドルシフターを介して手動でシフトすることもできます。
このパワートレインの組み合わせは、強力で応答性に優れています。 0-60 mphはわずか4.4秒で発生し、168mphの最高速度を提供します。燃費は少し低く、16/26都市/高速道路mpgの評価です。
より高い効率を探しているなら、LC 500hは、合計354馬力、4.7秒で0-60 mph、26/35の都市/高速道路の燃費評価に適したハイブリッドパワートレインを備えています。
聞きたい場合はLC500を選択してください。その標準的なアクティブエキゾーストシステムは、あなたが通り過ぎるときに頭が回転する楽しい喉の咆哮をベルトで締めることができます。取り扱いも素晴らしいです。 LC 500の標準的なアダプティブバリアブルサスペンションは、優れたトラック対応のスポーツカーのハンドリングと敏捷性を提供すると同時に、ツーリングに印象的なレベルの快適さを提供します。
LC500の2+ 2キャビンは、豪華で豪華、スポーティで快適です（2人用）。前部には十分な足元スペースがありますが、後部には足元スペースがありません。
運転手と助手席は明確に定義された別々のスペースを持っています。私はその前部座席が支持的で快適であるとわかりました。私はLC500のLFAに着想を得た機器を楽しんだ。 8インチのデジタルアダプティブメーターには、重要な情報を備えた可動インターフェースが含まれており、選択したドライブモードによって変化します。
標準で利用可能なオーディオシステムは印象的ですが、10.3インチのインフォテインメントディスプレイにはがっかりしました。タッチスクリーンではありません。それは私がイライラした音声コマンドまたはタッチパッドによって制御されます。
それ以外は、レクサスLC500のハンドルを握って一週間を満喫しました。とても楽しいクルマです。そのドライバーは、ツアーの快適さのレベルと、トラックでの楽しみへの熱意を楽しんでいます。
この自動レビューは、によって調査および作成されました SteinProコンテンツサービス そして出版のためにSun-Timesに提供されました
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