目撃者：エチオピア航空の飛行機の後部は衝撃の前に喫煙していた
北京—
エチオピア航空の墜落の目撃者は、飛行機が着陸する前に飛行機の後部から煙が出ており、搭乗していた157人が死亡したと述べています。
Tamrat Aberaは、AP通信に飛行機が2回転してから、墜落して爆発することを伝えました。煙が空高く上がった。
エチオピア当局が率いる国際調査チームは、日曜日の墜落の原因を調査しています。いくつかの国や企業は、ボーイング737 Max8の艦隊を警戒せずに接地しました。
中国、インドネシア、エチオピアの航空当局は、航空機の1機がエチオピアで墜落し、搭乗していた157人全員が死亡した後、月曜日に航空会社にボーイング737 Max8機の着陸を命じました。
日曜日にアディスアベバから離陸した直後のエチオピア航空のジェット機の墜落は、189人が死亡したインドネシアでの同じモデルの航空機の同様の墜落からわずか4か月後に飛行機の新たな精査を引き付けています。
エチオピア航空のスポークスマンであるAsratBegashawは、追加の安全対策として、追って通知があるまで、残りの4機の737 Max8機を接地したと述べました。
航空会社は5機の新しい737Max 8を使用しており、さらに25機の配達を待っていました。 Asratは、墜落による身体の一部と破片の捜索が続いていると述べた。
中国の民間航空局は、午後6時の時点で737 Max8型機すべてを着陸させるよう航空会社に命じたと述べました。 （1000 GMT）月曜日、セキュリティリスクに対するゼロトレランスの原則に沿ったもの。
米国連邦航空局とボーイングに相談した後、さらに通知を出すと述べた。
中国南方航空は、ボーイングの航空機の最大の顧客の1つです。インドネシアはまた、検査のために737 Max8を接地しました。
航空輸送の長官PolanaB。Pramestiは、飛行の安全性を確保し、飛行機の耐空性を確保するために接地が行われたと述べました。
現在、インドネシアの航空会社が運航する最大8機の飛行機は11機あり、そのうち10機はライオンエア、1機は国営航空会社のガルーダが運航しています。
ケイマン航空は、月曜日の時点で、運航している2機のボーイング737 Max8型機を一時的に接地していると述べました。
リアルタイムのフライトレーダーアプリは、世界中でまだ数十機の航空機が運航していることを示しました。
シカゴを拠点とするボーイングは、顧客に新しいガイダンスを発行するつもりはないと述べた。しかし、エチオピアと米国の捜査官を支援するために技術チームを墜落現場に派遣する予定であり、エチオピア航空のマックス飛行機の乗客と乗組員の通過を知って非常に悲しかったとの声明を発表した。
737は歴史上最も売れている旅客機であり、より燃料効率の高いエンジンを搭載した最新バージョンのMaxは、ヨーロッパのライバルであるエアバスと競争するためのボーイングの戦略の中心的な部分です。
安全は私たちの最優先事項であり、私たちはこの事故のすべての側面を完全に理解するためにあらゆる手段を講じており、調査チームおよび関係するすべての規制当局と緊密に協力していると同社は声明で述べた。
インドネシアの国家運輸安全局の長であるSoerjantoThahjonoは、日曜日の事故に関するエチオピアの調査を支援することを申し出ました。
米国国家運輸安全委員会も同様に、エチオピア当局を支援するためにチームを派遣していると述べた。ボーイングと米国の調査機関も、10月にインドネシアで発生したライオンエアの墜落事故の調査に関与しています。
アディスアベバからのジェット機の離陸の数分後に発生したエチオピア航空の墜落のように、インドネシアから墜落したライオンエアのジェット機は、空中にあった数分間は速度が不安定でした。
しかし、安全の専門家は、2つの災害の間にあまりにも多くの類似点を描くことに対して警告しました。
世界中の事故に関する情報をまとめている航空安全ネットワークの創設者であるハロ・ランター氏は、私たちがこれまでに知っているごくわずかな事実に基づいて結論に飛びつくのではなく、人々が調査の最初の結果を待つことを望んでいます。
エンブリー・リドル航空大学の航空安全教授であるウィリアム・ウォルドック氏は、調査員がエチオピアの飛行機のブラックボックスを見つけて分析した後、状況はよりよく理解されるだろうと語った。
彼は、飛行機が両方とも墜落した方法（致命的なうなずき）が疑惑を引き起こす可能性が高いと述べた。ボーイングは、マックスの飛行管理システムと自動化をもっと詳しく見るだろうと彼は言った。
調査官は偶然にも大きな信者ではない、と彼は言った。
ボーイングは、約350 737 Maxの飛行機を多数の航空会社に納入し、5,000機以上の注文があります。
同社の株式は月曜日の市場前取引で9.6％下落した。
元国家運輸安全委員会の調査官であるAlanDiehlは、エチオピアのジェット旅客機の上昇中の垂直速度の大きな変動の報告は、潜在的な可制御性の問題を明確に示唆していると述べました。
その他の考えられる原因には、エンジンの問題、パイロットエラー、重量負荷、妨害行為、バードストライクなどがあります。
エチオピアは評判が良く、同社のCEOは、日曜日の戦いの前に問題は発見されなかったと記者団に語った。しかし、調査員は飛行機のメンテナンスについても調査します。これは、ライオンエアの墜落事故で問題となった可能性があります。
インドネシアの事故から数日後、ボーイングは、センサーからの誤った情報により、飛行機が自動的に機首を下に向ける可能性があることを航空会社に通知しました。自動化されたシステムは、飛行機が揚力を失いかけていること、または空力失速に陥ろうとしていることをセンサーが示した場合に作動します。ダイビングでスピードを上げると、ストールを防ぐことができます。
この通知は、パイロットにそのような状況に対処するための手順を思い出させました。それは、自動機首下げ動作を引き起こすシステムを無効にすることです。
インドネシアの調査官は、センサーからの誤った読み取りが飛行機への自動機首下げコマンドをトリガーした可能性があるかどうかを調べています。これは、ライオンエアのパイロットが克服するために失敗しました。
ライオンエアの飛行機のフライトデータレコーダーは、少なくとも4回前のフライトで対気速度計に問題があることを示しましたが、航空会社は当初、問題は修正されたと述べていました。
ボーイングの会長兼最高経営責任者であるデニス・マレンバーグは、12月にマックスは安全な飛行機であると述べました。
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