Uberは、ミッドウェイ空港のオヘアでのピックアップを許可しました
ラーム・エマニュエル市長の兄弟を投資家に含むライドヘイリングの巨人は、火曜日にシカゴの空港で離陸するために許可されました—感謝祭の旅行ラッシュにちょうど間に合うように。
Lyftがオヘア空港とミッドウェイ空港およびマコーミックプレイスでのピックアップを許可されてから2日後、Uberは市庁舎から同じ緑色のライトを受け取りました。
Lyftが最初に承認されたのは、同社が市の商務消費者保護局に最初に書類を提出したためです。
空港でのピックアップを行うライドヘイリングドライバーは、市の航空局に登録し、空港固有のトレーニングを受け、車両に追加の識別標識を設置する必要があります。
ニュースリリースで、ユーバーシカゴのゼネラルマネージャーであるクリステイラーは、消費者はオヘアからダウンタウンまでの典型的なUberXの乗車に28ドル、ミッドウェイから中央ビジネス地区まで23ドルを支払うことを期待できると述べました。
これには、エマニュエルの2016年の予算の下で、5ドルの集荷手数料が含まれています。
テイラー氏によると、この感謝祭では、家族がお互いにより多くの時間を過ごし、空港から愛する人を迎えに行くために道路の交通渋滞に巻き込まれる時間が少なくなることを願っています。
オヘアとミッドウェイにUberXの家をリクエストするのは、街中を移動するのと同じくらい親しみやすく簡単なはずです。
Uberは先月、40万人がシカゴ空港での配車サービスのピックアップを承認するよう市議会に求める請願書に署名したと主張しています。同社はさらに、18万人以上が9月にオヘアとミッドウェイでUberアプリを開いて家に帰るのを探していると主張しました。
タクシーのように、彼らは指定されたステージングエリアで待機し、乗客の乗車要求を受け取った場合にのみオヘアとミッドウェイのターミナルに進む必要があります。
カーブサイドのピックアップ場所は、ターミナル1と2の間、およびターミナル2と3の間の上部道路にあるオヘアの国内線ターミナルに指定されています。国際線ターミナルの場合、指定されたピックアップ場所は下層道路に沿っています。
ミッドウェーでは、指定されたピックアップ場所は空港のターミナルの上層階にあります。
先月、 Uber、Sidecar、Lyftが大勝者になりました エマニュエルが妥協案を作成した後、運転手に運転手の免許を取得することなく、配車サービス会社に空港ピックアップを行うための有利な権利を与えるという彼の計画を救いました。
市会議員が要求したように、運転手の免許を空港ピックアップの条件にする代わりに、エマニュエルはそのアイデアを研究し、その間に1回の乗車につき2セント多く、合計52セントで急成長する業界に請求することに同意しました。
お金の少なくとも一部は、運転手が運転手の免許を取得するための費用を負担するのを助けるために使用されます。
アルド。ジョン・アリーナ（45位）は、エマニュエルが空港王国の鍵を配車会社に提供することで、3000万ドルの手数料を生み出すことを期待していると語った。そして、市長は、運転手の免許要件を課すことによって空港にサービスを提供する配車運転手に要求することによって、その風雨を危険にさらそうとしていませんでした。
これが市長の提案でした。彼はそれを市の収入に焼き付けました。そして、彼らはそれらの収益目標を確実に達成することを非常に心配している、とアリーナは言いました。
エマニュエルは、市長のキャンペーン中に苦労しているタクシー運転手に約束された改革を実現できずに、感謝祭の旅行ラッシュを現金化することを許可する規則を急いで通過したことで非難されています。
市長はその後、シカゴ空港での独占権の最後の砦を失ったことに対する慰めとして、タクシー運転手に15パーセントの運賃値上げを与えました。しかし、約束された改革の多くはどこにも行きませんでした。これには、クレジットカード手数料の削減、Uberが開拓したような市全体のタクシーアプリ、タクシー運転手への広告収入の削減などが含まれます。
エマニュエルは、Uberに有利なように不平等な運動場をさらに傾けたために運転手を代表する組合からの攻撃を受けて、彼の唯一の動機は消費者により多くの交通手段を提供することであると主張しました。
私の焦点は業界ではありません。私の焦点は顧客にあります。彼らは今日、競争力のある高品質の選択肢を持っています。そして、この感謝祭で行われるすべての旅行を考えると、私たちは都市として準備されていることを確認したかったと市長は言いました。
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