市議会は公共交通機関の TIF にレッド ライン サウス延長の資金調達を支援することを承認しました

新しいトランジット税増加融資地区は、CTA レッド ラインを 130 番街まで延長する費用の約 4 分の 1 に資金を提供します。

Tyler Paciak LaRiviere/Sun-Times

元市長のリチャード J. デーリーは、レッド ライン サウスを 130 番街まで延長することについて話しました。

ロリ ライトフット市長は今、36 億ドルの延長を実現するのに貢献したと言うことができます。これにより、最終的に、シカゴの唯一の地域に大量輸送サービスが提供されます。

5 つの関連条例に対する反対票が 1 票しかなかったため、市議会は水曜日にそれを実現し、CTA のレッドラインを 95 番街から 130 番街まで延長するための費用の 9 億 5,900 万ドル (26%) を資金提供する新しい通過税増税融資地区を作成しました。

これには 4 つの新しい駅が含まれます。エグルストン アベニュー近くの 111 番街。 116丁目近くのミシガンアベニュー。新しい終着駅は、アルトゲルト庭園近くの 130 番街です。

「子供の頃、拡張機能について話していたのを覚えています。それはコミュニティ全体で話題になりました。人々は『私たちはいつ私たちのものを手に入れることができるでしょうか?』と言っていました」Ald.ファー・サウス・サイド病棟が最も利益を得るであろうアンソニー・ビール（9位）は、討論の冒頭でこう述べた.

「私たちのコミュニティは、非常に長い間、投資を受けず、権利を剥奪され、切り離されてきました。 ... 船を方向転換する機会があります。 …自分の心を深く見つめて、50 年前に交わした約束を果たしましょう」とビールは促しました。

起訴されたアルド。キャリー・オースティン (34 位) は同僚たちに、「極南部に住む人々」に機会の「扉を開く」よう促しました。

オースティンは、居住者が少なくなったために区を放棄しなければならなかったと述べました。これは、ファーサウスサイドが市の他の地域から切り離されていることが一因です.

アルド。 Black Caucus の議長である Jason Ervin (28 位) は、何人かの同僚が「これがどのように資金提供されているかを気に入らないかもしれない」ことを認めたが、「都市の一部が切断されたことは茶番だった」と述べた。

退職するゾーニング委員会のトム・タニー委員長（44位）は、延長を「完全に支持している」と述べたが、「州と郡のパートナーが必要だ」と述べた。

タニーは、クック郡が「これに責任転嫁している」と非難した。

投票後、ライトフットは演壇から立ち上がって、このプロジェクトは「非常に長い時間がかかる」ものであり、「絶対に必要なものでした。これにより、歴史的な連邦ドルを活用する機会が得られます。」

彼女は、ジョー・バイデン政権が「連邦政府の資金を必要とする大規模で巨大なプロジェクトが存在することを認識しており、これはその 1 つです」と感謝しました。

珍しい新しいTIF地区は、お金が使われるエリアにはありません.ビールはこれを「奪ったピーターがポールに支払う」アプローチと呼んでいます。 この地区は、レッド ラインの両側で 0.5 マイル (0.5 マイル) をカバーしています。 、マディソン ストリートから南にパーシング ロードまで。その地域における今後35年間の固定資産税の伸びは、延長の一部に資金を提供します。

その結果、極南側から遠く離れた 5 つの区 (3 区、4 区、11 区、25 区、42 区) が負担を負うことになりますが、その住民は新しいサービスの主な受益者ではありません。

だからこそ、予算委員会のパット・ダウェル委員長 (3 番目) は資金計画に反対しているが、彼女は水曜日に発言しないことを選択し、唯一の「反対」票を投じた。

Dowell は以前、この延長がどうしても必要であり、Far South Side の通勤者の時間を節約し、「合理的な 45 分の通勤時間で 58% も多くの仕事を得る」ことができると述べていました。しかし、彼女はみんなに協力してもらいたいと思っています。

シカゴ計画開発局

「ある地域から TIF のお金を受け取り、別の地域で使うのは、本当に窃盗のように感じます。 Dowell 氏は、今週初めに行われた財務委員会の公聴会で、CTA の Dorval Carter Jr. 社長に語った。

「これらのメリットは市全体に及ぶため、誰もがこのプロジェクトにお金を払うゲームに参加する必要があります。これには、イリノイ州とクック郡を含め、市全体を含める必要があります」と Dowell 氏は述べています。

新しい大量輸送機関の TIF は、北側の赤紫線の近代化プロジェクトに資金を提供するために作成されたものと概念が似ています。

当時のラーム・エマニュエル市長の要請により、市会議員は急いで初期の TIF に 6 億 2,200 万ドルの地元のマッチング ファンドを提供することを承認しました。彼らは当時、バラク・オバマ大統領が辞任する前に、11 億ドルの連邦資金を確保しようと競争していました。

しかし、Dowell は、レッド ライン サウス トランジット TIF は、ノース サイドに作成されたものと「同じではない」と主張しています。

「ノース サイド レッド ライン沿いのすべてのコミュニティが近代化への資金提供に貢献し、すべてのコミュニティがより良いサービス、通勤時間の短縮、より多くの列車という点で利益を得ました。レッド ライン拡張機能には当てはまりません。 5つの病棟が支払っていますが、利益はほとんど見られません」と彼女は言いました.

「延長の支払いのために TIF を作成することで、一般基金から数十億ドルが奪われることも非常に懸念しています」と Dowell 氏は述べています。 「毎年、私たちは都市として財政的な課題に直面しており、予算のギャップを埋めるために懸命に取り組んでいます。これは、それをより困難にするだけでなく、都市としての運営を継続し、公共の安全、手頃な価格の住宅、きれいな飲料水など、コミュニティが必要とするものに支払う必要のある莫大な金額を奪うことになります. 」

その委員会の公聴会で、カーターは市会議員に助けを求めましたが、プロジェクトに資金を提供するために「私が行くことができる他の場所」があればいいのにと言いました。

「このコミュニティは、これを手に入れるために30年以上待ちました。あなたには彼らにそれを与える機会があります — ついに。」

CTA

カーターは、投票を大量輸送機関の「公平性」の問題として組み立てました。これは、ライトフットが先月、TIFの承認を得るための熱狂的なロビー活動を開始したときに行ったのと同じ議論です。

「私が聞いたことは次のとおりです。「私たちはためらうことなくノースサイドのためにこれを行いました。何の心配もなく。南側にしましょう。鉄道サービスから永遠に切り離されたこれらのコミュニティのためにそれをしましょう」と市長はその時言いました。

市長は、新しい大量輸送プロジェクトに対する連邦政府の資金の 40% は「不利な立場に置かれたコミュニティに流れなければならない」と述べ、「連邦政府に対して、我々がゲームに参加していることを証明しなければなりません。私たちは喜んでドルを使って、『はい、これを成し遂げて軌道に乗せるために必要なものを一致させます』と言うことです。」

Sun-Times ファイル

当時のリチャード J. デーリー市長が 95 番街に CTA 駅を開設した 1969 年、ビールは 2 歳でした。

ビールはライトフットがゴールまでボールを運んでくれたことに感謝したが、彼はサンタイムズ紙に、彼女の前任者は物事を手に入れる市長の能力よりも政治的な幸運とは関係がなかったとサンタイムズに語った.終わり。

「7部構成の資金調達プロセスのこの段階は、彼女の膝の上に落ちました」と、ライトフットの率直な批評家であるビールは言いました. 「連邦政府にこのプロセスを開始させるために市がこれを優先事項にしたことを確認したことで、私とキャリー・オースティンに功績が認められるべきです。」

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