ラシーン・グリーン・ライン駅が閉鎖されてから数十年、エングルウッドの活動家は再開を求める動きを更新した

グリーン ラインのラシーン駅は 1994 年に閉鎖され、ラインの残りの部分が改修されました。現在、一部の住民は、それを復活させるための国民の支持を測定するために、投票で国民投票を取得しようとしています。

Tyler Paciak LaRiviere/Sun-Times

Evangeline Fraise は、イングルウッドにある CTA の Racine Green Line 駅から 2 ブロック離れた場所で育ちました。彼女は、自分と隣人にとって「すべて」を意味する停留所を覚えています。

駅では売店があり、軽食、漫画本、あらゆる種類の商品が売られていました。レコード店が近くにあり、帰りに牛乳やパンを買える食料品店もありました。ラシーン駅は「黒人ビジネスの中心地」を支えていた、と彼女は言った。

「それが開いている間、それは実際に経済に貢献しました」とフライズは言いました。 「それは一種の近所を支えました。」

しかし、1994 年 1 月、グリーン ラインは大規模な再建のために閉鎖されました。 2 年後、他の駅が再開されましたが、ラシーン駅は再開されませんでした。

現在、「Green Light the Green Line」と呼ばれる、それを開くための新たな推進力があります。

市と連邦当局との何年にもわたる話し合いの後、イングルウッドの主催者は、2月28日の選挙の投票に住民投票を行い、駅の再開を望むかどうかを住民に求める請願書を配布しています。主催者は、月曜日の請願期限までに、少なくとも 1,600 の署名を集めたいと考えています。

国民投票は CTA に何かを強制するものではありませんが、住民は圧倒的な支持の表明が市に圧力をかけることを望んでいます。

Tyler Paciak LaRiviere/Sun-Times

1994 年に Racine 停留所が閉鎖されたままになると発表したとき、CTA の職員は、すべての駅を再開するという約束を守る余裕はないと述べました。当時州上院議員だったリッキー・ヘンドンは、この決定を「平手打ち」で人種差別主義者だと呼びました。

水曜日の Sun-Times への声明の中で、CTA の関係者は、Racine での乗客数の減少を要因として挙げました。

Fraise さんは約 20 年前に幼少期を過ごした家に戻ったとき、愛する駅の再開を求める嘆願書を配布し始めました。住民は彼女を支持しましたが、努力は成果を上げませんでした。

「それは投資の欠如であり、それが多くの人が引っ越した理由です」と Fraise 氏は言いました。 「歩きやすい地域を持てることの利便性がすべてです。」

CTA とイリノイ州歴史保存局の間の合意により、駅の取り壊しは阻止され、駅は国家歴史登録財に登録する資格があると判断されましたが、実際にはそこに置かれることはありませんでした。

しかし今のところ、63 丁目とラシーン アベニューの駅は放棄されており、ハルステッドとアシュランド/63 丁目 (グリーン ラインの最後の 2 駅) の間には 8 ブロックの隙間が残っています。

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現在 62 歳の Fraise さんは、住民投票が最初の請願運動よりも成功することを望んでいます。

グレーター・イングルウッドの居住者協会である R.A.G.E. の事務局長であるアジアハ・バトラーは、第 16 区の住民が圧倒的に駅の返還を望んでいることを国民投票が示していることを望んでいます。

バトラー氏は、CTA と市当局との電話で、実際の支持表明は得られなかったと述べた。 Butler 氏によると、CTA のリーダーはこのアイデアにオープンでしたが、現在の予算では資金がありませんでした。

「それは、『よし、それを検討する』というよりも、『資金はどこから来るのか』ということでした」とバトラーは言いました。 「彼らが確実に私たちを後押ししてくれていると感じたとは言えません。それが私たちが請願と国民投票を行う理由だと思います。」

声明の中で、CTA は、ラシーン駅をそのまま再開することはできないと述べました。新しいプラットフォーム、階段、エレベーターなど、大規模な更新が必要になりますが、歴史的な建物を保存する必要があるため、すべてが複雑になります。全体で約 1 億ドルの費用がかかるが、CTA は資金を持っていないと述べた。しかし、代理店は、「その地域の活性化のための全体的な計画の一環として、コミュニティとオプションについて話し合っている」と付け加えた.

市長室とシカゴ計画開発局にコメントを求めたが、今のところ返答はない。

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バトラー氏は、国民投票の結果が、再開を提唱する草の根組織に「より多くの弾薬」を与え、連邦資金の擁護を支援するよう市を後押しすることを望んでいます。

バトラー氏によると、彼らは連邦政府の役人から、再開のために 6,000 万ドルの連邦資金を割り当てることができると言われましたが、CTA、州、および市の指導者は同意する必要がありました。

再開を進めるには、市は草の根組織と協力して、連邦政府の資金提供を求めるロビー活動を行う必要があります。

しかし、その努力には価値がある、とバトラーは言いました。ストップが再開されれば、非常に必要とされているビジネスが 63 番街の回廊にもたらされ、住民はダウンタウンや他の場所への通勤が容易になります。

「ご存知のように、多くのコミュニティが L ストップを再開しました」と Fraise 氏は言います。 「彼らは他の L ステーションの改修に何百万ドルも費やしていますが、私たちのステーションは今まで無視されていました。これが起こるのを見たいと思っていた多くの人々が年をとったり、亡くなったり、引っ越したりしたので、私にとっては悲痛です。」

マライア・ラッシュは、シカゴ・サンタイムズのスタッフ・レポーターです。 アメリカへの報告 、南と西側のコミュニティの紙の報道を強化することを目的とした非営利のジャーナリズムプログラム。

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