電動工具は、レイクショアドライブ橋の内臓にいる労働者のための精密機器です。
マットクレメントは、世界で最も古い職業の1つである水車大工として働いています。
グリッドビュー
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シカゴ地域大工評議会に代表される水車大工のマットクレメントは、2019年9月13日金曜日の朝、レイクショアドライブ橋のリハビリプロジェクトに取り組んでいます。 アシュリーレジンガルシア/サンタイムズ -
シカゴ地域大工評議会に代表される水車大工のマットクレメントは、2019年9月13日金曜日の朝、レイクショアドライブ橋のリハビリプロジェクトに取り組んでいます。 アシュリーレジンガルシア/サンタイムズ -
シカゴ地域大工評議会に代表される水車大工のマットクレメントは、2019年9月13日金曜日の朝、レイクショアドライブ橋のリハビリプロジェクトに取り組んでいます。 アシュリーレジンガルシア/サンタイムズ -
シカゴ地域大工評議会に代表される水車大工のマットクレメントは、2019年9月13日金曜日の朝、レイクショアドライブ橋のリハビリプロジェクトに取り組んでいます。 アシュリーレジンガルシア/サンタイムズ -
シカゴ地域大工評議会に代表される水車大工のマットクレメントは、2019年9月13日金曜日の朝、レイクショアドライブ橋のリハビリプロジェクトに取り組んでいます。 アシュリーレジンガルシア/サンタイムズ -
シカゴ地域大工評議会に代表される水車大工のマットクレメントは、2019年9月13日金曜日の朝、レイクショアドライブ橋のリハビリプロジェクトに取り組んでいます。 アシュリーレジンガルシア/サンタイムズ -
シカゴ地域大工評議会に代表される水車大工のマットクレメントは、2019年9月13日金曜日の朝、レイクショアドライブ橋のリハビリプロジェクトに取り組んでいます。 アシュリーレジンガルシア/サンタイムズ -
シカゴ地域大工評議会に代表される水車大工のマットクレメントは、2019年9月13日金曜日の朝、レイクショアドライブ橋のリハビリプロジェクトに取り組んでいます。 アシュリーレジンガルシア/サンタイムズ -
シカゴ地域大工評議会に代表される水車大工のマットクレメントは、2019年9月13日金曜日の朝、レイクショアドライブ橋のリハビリプロジェクトに取り組んでいます。 アシュリーレジンガルシア/サンタイムズ -
シカゴ地域大工評議会に代表される水車大工のマットクレメントは、2019年9月13日金曜日の朝、レイクショアドライブ橋のリハビリプロジェクトに取り組んでいます。 アシュリーレジンガルシア/サンタイムズ
この物語は、と呼ばれる物語のグループの一部です 
シカゴを繁栄させ続ける人々と職業にスポットライトを当てるSun-Timesシリーズ。
マット・クレメントは、スラグで満たされたレイクショアドライブ橋の内臓の奥深くで体をゆがめ、トーチランプをオンにします。
車と歩行者の通行が安全に上を横切ると、たくましい建設作業員（安全装置で頭からつま先まで身を包んだ）が、橋の象徴的な二重葉のスパンを上下させるのに役立つ巨大な鋼製の車輪のハウジングに身をかがめます。彼の現在の使命は、ボルトからマスクメロンサイズのナットを切り取り、その周りの老朽化した部品を交換できるようにすることです。
クレメントの道具の青い炎は鋼鉄と出会い、白熱した火花が彼の保護フェイスシールドから跳ね返りますが、暗闇の中で横になっている間、彼はこのタスクを完全に完了することはできません。
私のトーチはたった2フッターですが、それ以上は届かず、それでも見ることができるので、長さ4フィートのトーチが必要だと思います。顔とあごひげ。
電動工具は、シカゴ地方大工評議会（1693年）の水車大工の16年のベテランであるクレメントの頑丈な手にある精密機器です。彼の役職が古くさいように聞こえるなら、それはそうだからです。
職業は古代にさかのぼります
世界で最も古い職業の1つである水車大工は、古代ギリシャ人やローマ人をはじめとするさまざまな水車や水車を最初に設計および建設した職人のエリートグループです。産業革命まで、彼らは主に木材、つまり大工との長年のつながりを扱っていましたが、現在は金属や電子機器を扱っています。彼らは、世界最大かつ最も高価な産業用機械の多くの設置、校正、修理を専門としています。
それらのことを聞いたことがありませんか？あなたは一人じゃない。
現在インディアナ州北西部に住んでいるサウスサイド出身のクレメント氏は、水車大工が世界を「一周させます。私たちがそこにいることを決して知らないでしょう」と述べています。それが真実だ。発電所であれ、工場であれ、名前を付ければ、私たちはすべてを機能させる舞台裏にいます。
過去数年間、クレメントはシカゴのフォード組立工場の最近の10億ドルのアップグレード、2017年のアディソンのUPSの小包配達施設のオーバーホール、およびアマゾンの倉庫へのロボットの設置において静かな役割を果たしてきました。
それは私が昨年最もしたことです、とクレメントは言いました。私は国中を旅して立ち寄り、ロボットを設置して家に帰りました。
エキサイティングなものですが、彼は1937年に完成したとき、最も長く、最も広く、最も重い跳開橋であるレイクショアドライブブリッジで毎日働く大勢の乗組員の一員であることに特に興奮しています。
それは[ほぼ] 100年前の橋です。レイクショアドライブです。あなたは一日中ネイビーピアを見つめています。クレメント氏によると、これ以上注目を集めることはありません。振り返って、「それはかなりきれいだった」と言います。
クレメントは、2020年まで続くと予想されるこの構造修復プロジェクトでの彼の重要な役割にレーザーで焦点を合わせているため、ほとんどの場合、絵のように美しい湖畔の景色を楽しむ時間がありません。シカゴ川に架かる跳開橋を下げて、背の高いボートが下を通過できるようにします。
長さ264フィートの機械を扱っている場合でも、すべてのインチが重要です。
はい、橋は巨大で、精密な機器とは見なされませんが、実際にはそうです、とクレメント氏は言います。これのいくつか—あなたが髪の毛を脱いでいるなら—それは正しく実行されないでしょう。
さらに複雑なことに、建設は6400万ドルのネイビーピア高架道路の最終段階で継続されます。これには、東側の2つの石灰岩橋の家にトンネルを掘り、隣接する幅16フィートの高架道路を接続してレイクフロントトレイルの歩行者を拡張することが含まれます。と自転車道。
クレメントのチームは、元の設計図といくつかの計算を使用して、新しい高架道路に対応するために橋をどのように改造するかを正確に計算する必要があります。
これはカウンターウェイトです。ブリッジの片側にウェイトを追加しているので、ブリッジの完全性が損なわれないように、反対側で少し補正する必要があります。
これは、数万人のシカゴ市民が毎日使用する大規模な道のための2500万ドルのインフラストラクチャプロジェクトであるという理由だけでなく、賭け金は高くなっています。
クレメントにとっても個人的には不安定です。構造用の鉄と製鉄所は、日常的に最も危険な仕事のトップ10にランクされており、その危険性の証拠がいたるところにあります。
作業現場全体に点在しているのは、鉛やその他の危険な化学物質を警告するオレンジ色の標識です。私たちは安全に働いていますが、あなたは物事にさらされています。空気中には常にたくさんの化学物質があり、時には煙を吸い込んでいると彼は言います。
狭いスペースでの穴あけ、ボルト締め、溶接中に体を曲げたり、ねじったり、ねじったりする領域に伴う日常的な摩耗もあります。水車大工の平均寿命は、引退後約13か月だと彼は言います。
しかし、35歳のとき、クレメントは仕事に約20年残っていると考えています。彼はそれをとても愛しています—彼は他に何もする予定はありません。彼は12歳の子供と結婚しています。
私たちは闘牛士のようなものだと彼は言った。攻撃しなければならないのは、一度に1つの大きなことです。 200トンの力がかかっていて、出たくない場合もありますが、最終的にはじけるまで少しずつ叩かなければなりません。
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