シカゴ市長の候補者は、少数派の運転手を不当に標的にし、数千人を破産させた過度に懲罰的な発券政策に公平をもたらすことを約束することでほぼ団結しています。
Lori Lightfootは、市のステッカーを廃止し、それを販売する市の事務員のオフィスと一緒に、その収入を乗用車の劇的に高い料金に置き換えることを約束して、前向きな姿勢を強めています。
市のステッカーを取り除く必要があります。 …人々は都市のステッカーを嫌います。 …私たちは市のステッカープログラムを集めて取り締まるために多額のお金を費やしています。私たちはお金を失っています—市のステッカープログラムを通してお金を稼いでいません、とライトフットは金曜日にウェブサイトに言いました。
私たちは人々と戦っています。借金は指数関数的に増加しました。しかし、私たちは必要な種類のリソースを収集していません。 …人々が職を失い、破産に追い込まれ、市のステッカーや駐車違反の罰金などの交通違反で運転免許証を失っているという事実は、ばかげています。その負担を最も負担できない人々を背景に、市の予算の均衡を保つことはできません。
昨年、市は123万枚の市のステッカーを販売し、街の通りの修理と保守のために1億2800万ドルを生み出しました。延滞料と罰金は、2016年の920万ドルから、さらに690万ドル増加しました。
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シティステッカーの価格は、車両総重量が最大4,500ポンドの車両で87.82ドル、SUV、トラック、その他の重量が4,501ポンド以上の大型車両で139.48ドルです。
ライトフット氏は、シカゴが迫り来る10億ドルの年金支払いの急増に直面しているときに、そのお金を配車料金の大幅に高い料金とUber、Lyft、Viaの車両数の厳格な新しい制限に置き換えると述べました。
ロサンゼルス、アトランタ、ダラスになります。もうラッシュアワーはありません。それは永続的です。 …ライドシェアのおかげで、道路には何万台もの新車があります。彼らは…[主導]シカゴに住んでいない人々です。多くの場合、人々はイリノイ州にさえ住んでいない、とライトフット氏は語った。
道路に何台の車を乗せることができるかをより厳密に規制する必要があります。そして率直に言って、シカゴの外とイリノイの外の人々にとって、あなたはニューヨークが少なくともイリノイで免許を要求することについてしていることのいくつかを見る必要があります。そして、ライドシェアに対してはるかに高い料金を課す必要があります。
Uberは、シカゴのドライバーの約半数が市の南側と西側に住んでいると長い間主張してきました。
ライドヘイリングによるCTAの乗客数の損失を相殺するために、ラームエマニュエル市長は市議会を説得して、2018年に15セントで開始し、今年はニッケルを引き上げた新しいライドヘイリング料金を課しました。
ライトフットは、それでは十分とは言えないと述べました。彼女はそれがどうあるべきかを正確に言うことを拒否した。ただし、ライトフットが市長に選出された場合、料金は大幅に引き上げられますのでご安心ください。
兄弟がUberの投資家であるエマニュエルは、配車サービスの巨人がタクシー業界を間引くことを可能にした方法で規制の場を傾けたとして長い間非難されてきました。
裁判所はその主張を却下しましたが、Lightfootは却下しませんでした。彼女は、エマニュエルがタクシー業界に対して明らかに不公平であり、タクシーのメダリオンを基本的に無価値にしていると主張しました。
人々は、数十万ドルを投資した後、それ以上ではないにしても、彼らが与えることさえできないメダリオンに廃業します。タクシーが通過しなければならないことと、ライドシェアと比較して彼らが飛び越えなければならない規制のフープとの間の不均衡は、同じ公平性の世界でさえもそうではない、と彼女は言った。
より積極的に規制すると、道路上の車の数が減ります。 …私はこれが人々の収入源であることを理解しています。しかし、適切に規制された方法でそれを行う必要があります。そうすれば、汚染を指数関数的に増加させたり、それを相殺するための収入源がなくても道路に損害を与えたりすることはありません。そして今、それはすべて無料です。
昨年の秋、市の書記官アンナ・バレンシアは市議会を説得して、4か月の市のステッカーを作成し、15日間の猶予期間を回復し、1か月の恩赦を提供し、法外な罰則を再検討して、50万人の滞納運転者の負担を軽減しました。
選挙での最初の立候補に直面している任命された店員は、何千人もの運転手を破産に追いやった過度に懲罰的な市のステッカー施行システムを主宰したことで非難されました。
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