ビュイックがステーションワゴンを持ち帰る

グリッドビュー

• 2018ビュイックリーガルTourX
• 2018ビュイックリーガルツアーX 2017年7月19日水曜日、ミシガン州ミルフォードで。 （ビュイックのジェフリー・ザウガーによる写真）
• 2018ビュイックリーガルツアーX 2017年7月19日水曜日、ミシガン州ミルフォードで。 （ビュイックのジェフリー・ザウガーによる写真）
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• 2018ビュイックリーガルアクティブフード歩行者安全システム
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いくつかの手がかりは、2018ビュイックリーガルTourXが米国にルーツを持っていることを明らかにしています。最大のものは、TourXがステーションワゴンであることです。待って。ビュイックのステーションワゴン？これは、20年前の大きなロードマスター以来私たちが見たことのないものです。

第二次世界大戦後50年間、家族の運搬車として大きなステーションワゴンを受け入れていたアメリカのバイヤーは、ミニバン、スポーツ多目的車、クロスオーバーSUVの発明の後、ほとんどすべてを放棄しました。それでも、主に世界の他の地域で人気があるため、少数のメーカー（いずれもアメリカ人ではない）がワゴンの製造に固執しました。ヨーロッパでは、多くのバイヤーがステーションワゴンを伝統的なセダンからのステップアップと見なしていますが、彼らもクロスオーバーの魅力を買い始めています。

したがって、ビュイックリーガルTourXは、特に、アウディA5とA7、および新しいキアスティンガーに似たファストバックスタイルの4ドアハッチバックであるリーガルスポーツバックのタイヤトラックに続いて、驚くべきものです。

グローバル化した業界の多くの自動車と同様に、RegalTourXはグローバルなビルドです。オペルインシグニアをベースに、ドイツで製造され、米国のエンジンと日本のトランスミッションを搭載しています。そのコンポーネントの約4分の1だけが米国とカナダから来ています。

合理化されたスタイリングを備えた約16.5フィートの長さの、2018ビュイックTourXは、ステーションワゴンの復活を告げる可能性のあるモダンな属性を表示します。後部座席の後ろに33立方フィートの貨物スペースがあり、シートバックを折りたたむと74立方フィートに拡大します。薄型でリフトオーバーの高さが低く、積載が容易です。

また、全輪駆動が標準装備されており、滑りやすい状況で重宝します。ただし、TourXをオフロード車とは考えないでください。スバルアウトバックが8.7インチであるのに対して、それは5.8インチの最低地上高しか提供しません。

アウトバックは、数少ない競合他社の1つです。 TourXに匹敵する内部空間がありますが、1フィート短くなっています。また、より安価です。他の唯一の競争相手は、今年到着する新しいモデルを持っているボルボV60です。

新しいTourXの動機は、2.0リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンです。このアプリケーションでは、295lb.-ftで250馬力になります。手動シフトモードを備えた8速オートマチックトランスミッションを介して4輪すべてに伝達されるトルクの。

毎日の運転では、TourXは交通の応答性の高いコンパニオンであることが証明されていますが、ストップライトでエンジンを停止して燃費を向上させるストップスタートテクノロジーのため、ラインから離れることに躊躇しています。 EPAによって評価された都市/高速道路/複合燃料消費量は、ガロンまで21/29/24マイルです。

ハンドリングはほぼ中型スポーツセダンの基準に達し、コーナーでのしっかりとしたステアリングフィールと優れた直線トラッキングを備えています。ブレーキは強いペダルフィーリングで優れています。 1つの小さな欠点：TourXの長さには、十分なサイズの駐車スペースが必要です。

テストされたTourXEssenceは、36,015ドルの基本価格を備えていました。アダプティブクルーズコントロール、前方歩行者警報、自動ブレーキと衝突警報、後方交差交通警報とパークアシスト、死角警告、プレミアムオーディオ、HDラジオ、ナビゲーションおよびインフォテインメントシステムを含むオプションで、最終的なステッカーが付属しました40,950ドルに。

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